今年的中国汽车市场风起云涌，从激烈的价格战到手机厂商的跨界入局，再到新势力品牌的加速分化，都引发了市场的广泛关注。在这种动荡的背景下，一场盛大的汽车盛宴正式上演——2024（第十八届）北京国际汽车展览会（以下简称2024北京车展）于4月25日正式拉开帷幕。
传统车企在北京车展“死磕”新能源！或加速新势力出局本届北京车展以“新时代·新汽车”为主题，为期10天，汇集了117款全球首发车，其中包括30款跨国公司全球首发车、41款概念车以及多达278款新能源汽车。与此同时，北京车展亮点纷呈，国内汽车厂商展现出强劲势头，众多自主品牌携重磅新车亮相现场。由华为和BAIC共同投资的新款豪华轿车S9注定会成为观众的焦点。与此同时，合资品牌也感受到了前所未有的压力，加速布局新能源领域。这种迅速加剧的竞争强度可能会给造车新势力带来一波洗牌，市场格局也可能发生新的变化。值得一提的是，小米汽车似乎在本届车展上遭遇了诸多挑战，被众多竞争对手“包围”，这让不少网友为雷军捏了一把冷汗。
对于无法亲临现场的观众，CNMO科技特别推出“云游2024北京车展”专题，通过多篇文章全方位报道车展盛况，让大家足不出户就能享受精彩的汽车盛宴。本文主要关注传统车企在本届车展上的动作，尤其是当它们开始在新能源方面发力时，会对新势力和整个汽车市场产生哪些影响。
曾经，合资品牌占据了国内燃油车的大部分销量。但新能源汽车出现后，无论是销量还是占比，合资品牌的影响力都大不如前。一方面，他们执着于燃油车，不愿意在新能源方面做出努力。另一方面，国内车企选择在新能源领域超车，并不断投入大量资金进行研发。然而，在北京车展上，情况似乎有些不同。那些原本不太关注新能源汽车的传统车企带来了许多新能源汽车，似乎准备在新能源领域“终老”。
窝里的BBA
作为豪华汽车品牌在中国的代表，奔驰、宝马和奥迪这三个德国兄弟进入了新能源时代。由于它们长时间没有带来有竞争力的产品，许多人戏称它们为“名牌电动车”。在北京车展上，这三家传统豪华品牌车企可以说是“怒火满满”，它们都带来了巨大的新车型，其中包括一些在全球推出的新车。
首先，我们来看看奔驰。4月24日，北京车展前夕，梅赛德斯-奔驰在中国正式发布了纯电动G级越野车-G580，该车配备了四个轮边电机，最大综合功率为432千瓦，峰值扭矩为1164牛·米，百公里加速为4.7秒，最高时速为180公里/小时。该车配备了116千瓦时电池，CLTC续航里程为570公里。新车也在北京车展上正式亮相。
奔驰G580除了这款车之外，梅赛德斯-奔驰还带来了高性能混合动力车AMG GT 63 S E PERFORMANCE，其峰值功率为600 kW，加速时间仅为2.8秒。它是历史上最快的AMG量产车。梅赛德斯-奔驰CLA概念车也在本届车展上首次在中国亮相。作为基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构MMA平台打造的首款车型，CLA级概念车采用800伏高压平台，带来12kWh/ 100 km的出色能效表现。
奔驰CLA概念车在豪华车型方面，梅赛德斯-奔驰还带来了一款全新的梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电动SUV，这也是梅赛德斯-奔驰目前最豪华的量产纯电动车型。梅赛德斯-奔驰此前曾表示，将在北京车展上带来21款新车和前瞻技术，其中包括1款全球首发、7款中国首发和车展首发、8款中国上市，这也体现了梅赛德斯-奔驰对国内市场尤其是新能源汽车市场的重视。
在宝马眼中，北京车展对品牌来说也非常重要。北京车展上，宝马集团旗下两大品牌BMW和MINI以史上最强产品阵容亮相北京。产品包括15款新车型，诠释了电动化、数字化和循环利用核心领域的强大实力和未来愿景。
MINI ACEMAN在宝马庞大的新车阵营中，宝马全新一代概念车首次在中国亮相，而全新纯电动宝马i4也迎来了全球首发。除宝马品牌外，集团旗下经典品牌MINI的首款纯电动跨界车型MINI Aceman也在北京车展迎来全球首发。另一款车型全新电动MINI COOPER在中国正式亮相。【div】【/div】在本届车展上，宝马还带来了iX5氢燃料电池车，可以说涵盖了多种能源模式。
宝马i4与上述两者相比，奥迪在本次车展上的参与规模较小，但它也带来了奥迪Q6L e-tron、奥迪Q5 e-tron RS kit赛车版和奥迪SQ6 e-tron等纯电动车型，其中奥迪Q6L e-tron在24日的公众之夜上进行了全球首发。同属于大众集团的保时捷也带来了全新的Macan EV和Taycan，这表明保时捷越来越重视纯电动汽车市场。
奥迪Q6L e-tron外资车企开启“反向合资”
除了豪华品牌之外，不少合资品牌也在本届车展上带来了自家最新的新能源汽车。值得一提的是，在燃油车时代，国内车企在合资过程中主要提供资金、劳动力、场地等条件，而外企则负责提供技术。然而，随着新能源的发展如火如荼，这种情况正在逆转。
其中，表现最为明显的是长安马自达推出的新车EZ-6。如果你只看前脸，你会觉得这款车仍然有很强的马自达家族风格，但如果你看到侧面线条和车尾，你肯定会觉得熟悉。是的，它看起来像长安拥有的深蓝色SL03，因为它是基于这个平台打造的。
马自达EZ-6进入新能源时代后，马自达仍然专注于燃油车。尽管它也推出了CX-30 EV等新能源汽车，但在市场上几乎没有什么存在感。随着燃油车销量的进一步下滑，马自达也迫切需要在新能源方面有所建树。因此，通过合资关系直接寻找在新能源领域有一定实力的长安汽车，成为了马自达的最优解。这也就有了首款合作车型EZ-6的出现。
马自达EZ-6在本届车展上，丰田带来了两款全新纯电动车型:bZ Sport跨界概念车和bZ FlexSpace概念车。前者也叫bZ智享跨界，由丰田和比亚迪联合打造。它可能与之前的bZ3相似，并且它也使用比亚迪的三电系统。此前有消息称，丰田还将与华为合作打造智能驾驶方案。
日本汽车公司本田（Honda）在看到中国汽车市场的新能源浪潮后，决定为中国市场推出一个全新的电动品牌“Ye”。在此前的品牌发布会上，本田中国表示“Ye”品牌的三大核心价值是“更容易驾驶”、“更有趣”和“更具示范性”。该品牌由本田中国年轻的R&D团队独立设计，汇集了世界领先的中国技术和优势资源。在本届车展上，本田还带来了两款车型，分别是东风本田旗下的Ye S7和广州本田旗下的Ye P7。预计将于今年正式上市。
本田烨P7反向合资的势头此前已经出现。去年，奥迪公司宣布其大众品牌已与思朋汽车达成合作，增资约7亿美元收购小鹏约4.99%的股份。此外，跨国汽车公司Stellantis集团表示，计划投资15亿欧元收购零跑汽车约20%的股权，同时还与零跑汽车成立了一家合资公司，该公司拥有向除大中华区以外的全球所有其他市场出口和销售的独家权利，以及在当地制造零跑汽车产品的独家权利。这些举措都表明，传统老牌车企也已将新能源汽车视为未来发展的重中之重。
何小鹏与大众中国CEO贝瑞德（右二）新生力量的压力急剧增加。
随着国外传统车企进一步开拓新能源领域，国内造车新势力也面临着越来越大的压力。虽然短期内传统车企向新能源转型还需要很长时间，但这仍将给它们带来更激烈的竞争。
2018年，《华尔街日报》称，中国有超过487家电动汽车制造商；然而，到2023年，统计数据显示，能够正常运营的新能源汽车公司只有40多家。粗略算来，短短5年时间，已有400多家新能源汽车企业消失。
威马汽车进入2023年以来，汽车市场的淘汰进程确实在不断加快。包括恒大、宝能、威马、爱驰在内的多家车企因停产、撤销售网点、欠薪等问题在生死边缘挣扎。思朋汽车首席执行官何肖鹏去年表示，五年后，可能只有25家汽车公司在中国市场销售汽车，十年后，这一数字可能会降至10家。在很多人看来，国内新能源汽车市场的未来与目前的国内手机市场非常相似，真正能够生存下来并具有一定影响力的厂商可能不到10家。
在北京车展之际，一些媒体也统计了缺席北京车展的厂商。曾经亮相展会现场的威马、高合、天际等新能源品牌，早已成为人们购车时的反面教材。然而，当拥有强大资金支持的传统车企终于醒悟并开始厮杀新能源赛道时，那些销量表现不佳的造车新势力很可能难逃出局的命运。
