2023年，科技圈迎来了前所未有的变革和突破。ChatGPT等技术的出现，展现了自然语言处理领域的无限可能，微软、谷歌、Meta、亚马逊等全球科技巨头的进入，将“AI竞赛”推向了新的高潮。
然而，科技的飞速发展并没有给整个行业带来繁荣。在硅谷，“裁员潮”已经成为人们不得不面对的现实，科技巨头们也在寻求更可持续的发展道路。在国内，大厂也经历了人员优化和业务调整，这意味着市场环境正在发生变化。
车市2023：价格战猛如虎 卷死一众豪门 谁将出局？同时空之间计算技术的兴起，向我们展示了一个全新的“虚拟现实技术”的未来。作为这一领域的代表作品，苹果的Vision Pro头显不仅引起了业界的广泛关注，也带来了对如何实现和应用新技术的深入思考。
在手机操作系统领域，华为鸿蒙系统4.0的推出无疑是国内手机行业去安卓化的重要开始。腾讯、支付宝、国航等行业巨头纷纷宣布加入鸿蒙系统生态，为其未来发展注入了更多可能。
另外，汽车市场的价格战让我们看到了市场竞争的残酷。从年初到年底，“三轮价格战”不断升级，加速了车企的洗牌进程，一些实力较弱的车企可能会直接“退出”。
无论是人工智能的突破，还是空之间计算技术的兴起，都预示着科技界正在走向一个新的时代。同时，华为鸿蒙系统4.0的推出意味着手机操作系统市场将重新洗牌，汽车市场的“价格战”也让我们看到了市场竞争的残酷。针对今年各行业的发展形势，CNMO推出“科技圈年”系列专题，本文聚焦“关于2023汽车市场的那些事”。
车企价格战2023年对消费者和车企来说都是令人印象深刻的一年。对于消费者来说，眼花缭乱的降价促销让没有买车的人心动，但也让很多已经买车的人因为刚刚降价而走上了“维权”之路。对于车企来说，2023年是非常痛苦的一年。在这场惨烈的价格战中，一旦倒下，基本上很难再站起来。
价格战:从年初到年底
2023年车企之间的价格战是特斯拉挑起的。年初，特斯拉大幅降低了国产车型Model 3和Model Y的价格，甚至创下了历史最低价纪录，给其他车企带来了不小的压力。
然而，特斯拉的好日子并没有持续多久。3月，在东风集团“12万雪铁龙C6”的推动下，今年第一场真正的价格战正式打响。除了东风，上汽通用、广汽本田等传统车企，以及文杰、樊菲、比亚迪等新能源车企也纷纷加入战局，这也让3月份的国内车市格外活跃。
雪铁龙“骨折价”促销本以为在经历了3月份的兴奋和疯狂之后，国内车市会迎来一段平静的发展期，但没想到的是，临近年中，一批造车新势力再次“来袭”。为了挽回销量下滑，蔚来宣布全系车型降价3万。随后，小鹏、氪、广汽爱安等“新动力兄弟”纷纷跟进，已经逐渐失宠的合资燃油车自然不敢懈怠。
这期间，发生了有趣的一幕。在7月举行的2023中国汽车论坛上，一汽、东风、SAIC、长安、BAIC、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等16家主流汽车企业共同签署了《关于维护汽车行业公平市场秩序的承诺》，承诺维护汽车市场良好秩序，携手合作。协议的核心点是:不打价格战。
承诺书一经公布，引发社会热议，不少人指出其部分内容涉嫌违反《反垄断法》。不久后，中汽协发文承认承诺书中关于价格的部分确实表述不当并被删除，这也意味着承诺书中最关键的不进行价格战的要求被取消。所以，这并没有对价格战产生影响，那为什么不再战呢？
中汽协声明但今年真正将价格战推向高潮的是12月的到来。一方面，为了防止年初豪言壮语定下的年度销量目标变成废话，各家车企开始通过降价来刷业绩。另一方面，年底了，人们想在春节前买一辆新车回家或旅行，需求也增加了。因此，12月初后不久，已经有20多家车企宣布降价促销，比亚迪几乎全部参与，以期实现年销量300万辆的目标。
扛不住的人，终将倒下。
对于车企来说，参与价格战的过程无疑是痛苦的。但如果你不参与，甚至可能没人知道你“死了”。同时，在残酷的竞争下，无论你是传统巨头还是新势力，都有可能从国内市场消失。
2023年第一个从中国消失的汽车品牌是本田旗下的豪华品牌讴歌。事实上，早在去年4月，广汽本田就已经宣布，从2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品。这意味着讴歌自2023年起正式退出中国市场。虽然是豪华品牌，但是讴歌在中国可以说是走的悄无声息。
讴歌相比讴歌的沉寂，另一家日系车企三菱的离职引起了广泛关注。不是因为别的，主要是因为三菱在国内车市的“教父”地位。
早在1973年，三菱首次向中国出口中型卡车。随着国内乘用车市场的不断扩大，三菱与福建汽车、长风汽车等多家国内车企建立了合资公司，江南凌帅、三菱帕杰罗等车型成为经典。
但三菱对中国最大的贡献是其提供给国内厂商的发动机，尤其是其经典的4G系列发动机，以其扎实耐用的特性成为众多车企的首选。据统计，到2000年，三菱发动机在自主品牌中的跨度样式是= "color: RGB (0，0，0)；">装机率达到90%，也成为很多自主品牌自研动力的研究对象。
虽然三菱对国产车的崛起起到了重要的推动作用，但也导致三菱在国内市场节节败退。10月24日，三菱汽车日本董事会正式宣布，广汽三菱将彻底退出中国市场。相关股权和厂房将由广汽打理。不久后，广汽宣布三菱在长沙的工厂和生产线未来将用于新能源品牌广汽爱安的生产。
广汽公告在打造新生力量方面，2023年也是艰难的一年。曾经位居造车新军第一梯队的威马汽车，也因为资金链断裂，在今年进入了资产重组阶段。目前，被执行人信息30余条，执行总金额超过1.2亿元。此外，公司还有股权冻结、限制消费令、失信被执行人(老赖)以及终审案件等多项信息。公司陷入困境，也难以保证广大威马车主的权益。
威马汽车魏玛不是今年唯一倒下的新生力量。除了威马，一些造车新势力，如天脊、自助游纽创、恒驰、爱知、雷丁等都被曝出经营不善的问题。在很多业内人士看来，如今的新能源汽车市场就像智能手机市场刚刚兴起时一样，各种品牌、山寨机横行。现在国内手机市场真正占据一定市场份额的品牌只有十几个。智能手机市场的今天，很可能就是新能源汽车市场的明天。
下一个倒下的会是谁？
在全球汽车业“通电”的当下，只有一个国家的汽车企业一直在犹豫，那就是日本。因此，在未来的国内市场，日系车企也将是下一个最有可能倒下的。三菱的退出也给他们敲响了警钟。
从合资品牌的发展策略来看，德国大众Bet ID系列和BBA也在努力摆脱头顶“名牌新能源”的标签，而美国通用集团也希望依托Autoenergy的平台不断推出新的电动产品。即使是在国内存在感不高的韩国家庭，也有在国际上口碑不错的电动车，比如起亚EV系列，现代IONIQ系列。另一方面，以丰田为代表的日本人还在为电动车未来的发展方向而战。
现代IONIQ 5 N前不久，广汽本田的裁员也在网上引起了热议。后来回应称，公司并没有裁员，只是终止了劳务派遣公司的协议，并依法及时向劳务派遣人员提供了经济补偿，对自身业务没有太大影响。
人们可以吹毛求疵，但数据不会说谎。从本田月初公布的11月销售业绩来看，共销售106，654辆，同比增长36.5%，似乎仍在增长。但从1-11月106.84万辆的总销量来看，本田国内销量仍同比下降13.5%。今年7月，东风本田宣布到2025年电动化比例将达到50%以上，但目前本田在新能源领域并没有大作。
本田销量海报还有一家日系车企不得不提，那就是马自达。早在2021年，一汽马自达和长安马自达合并后正式退出国内市场。当其他经济学家今年都在大力推出新能源汽车的时候，长马的重磅产品却是提供HEV车型的燃油车CX-50。打开其官网，可以发现马自达在中国只有一款纯电动车CX-30 EV。从名字上不难发现，这还是一款2021年上市的“油改电”产品。其在新能源方面的努力甚至比不上已经退出的三菱。
长安马自达官网在售车型今年，马自达试图通过不断降价来提高吸引力，但如果未来几年不能在新能源方面发力，很可能会步三菱的后尘。
写在最后
回顾2023年，很多领域的从业者感叹:“2023年可能是过去最差的一年，但可能是未来最好的一年。”这句话同样适用于国内车企。
可以预见，在国内汽车领域已经遍布红海的现在，还是有很多新玩家想进入市场分一杯羹。这或许预示着2023年的价格战并不意味着结束，而只是车企价格战愈演愈烈、加速整合淘汰的新开始。
