在评估新车时，您可能会注意到似乎没有一款车能够真正达到全球轻型汽车测试计划（WLTP）的官方数据。如果是内燃机汽车，则无法完全达到官方能效值；而如果是电动车，无论你怎么开，它的实际续航里程总是低于宣传范围。
欧盟委员会要求安装OBFCMs，这已成为自2021年起在欧洲销售的乘用车的法定要求。根据从超过61.7万辆汽车和近7000辆卡车中获得的能效数据，新报告发现汽油车的平均效率比其WLTP声明低23.7%，而柴油车的平均效率略好，差距为18.1%。
对于插电式混合动力汽车（PHEVs），差距为3.5倍。大多数官方估计其油耗低于2升/100公里，但油耗监测数据显示，PHEVs在实际驾驶中平均使用4升/100公里。这种较大的差距可以解释为PHEV车主没有像WLTP指南所期望的那样经常给车辆充电，因此他们最终使用了更多的燃料。
WLTP测试循环于2017年启动，这是新欧洲驾驶循环的改进，上一次更新是在20年前的1997年。现在，欧盟委员会宣布的新结果可能会带来新测试标准的另一次类似过渡，就像2017年一样，新测试标准可能会在2026年实施。
美国使用的EPA测试周期比WLTP精确得多，不仅可以让用户更好地了解车辆的效率，而且在某些车辆中还超过了官方数据；这对于WLTP数据来说几乎是不可能的，因为它们只能在严格的实验室条件下实现，而在现实世界中无法复制。
最终目标是让人们驾驶更高效的汽车，产生越来越少的废气排放，并最终成为纯电动汽车。该报告的建议之一是废除目前的二氧化碳（CO2）法规，为每个汽车制造商设定目标以实现其整个系列的二氧化碳排放目标，并要求它们销售一定比例的电动汽车。
这可能不仅会影响未来几年在欧洲销售的汽车的动力来源，还会迫使汽车制造商制造更小、更轻、更高效的汽车:这可能会导致人们放弃大型SUV，而选择能够提高制造商全系列产品效率和排放数据的车型。
