最近，小米公司正式进入纯电动汽车领域，其首款车型SU7的性能甚至超过了特斯拉的Model S，但价格却不到一半。这种颠覆性的价格策略与小米智能手机独特的app服务相结合，创造了一种全新的商业模式。对于这项开创性的工作，《日本经济新闻》采访了伊藤忠商事综合研究所首席研究员深尾三四郎，他表达了自己独特的观点。
小米SU7小米的首款电动汽车发布会给申威三郎太留下了深刻印象。他说这就像苹果发布第一代iPhone时的震惊。小米不仅成功地将智能手机与EV结合起来，形成了独特的生态系统，而且在车辆命名方面巧妙地借鉴了苹果的做法，并使用了“PRO”和“MAX”等词，让人一眼就能感受到其高端品质。
深尾三四郎（图源日经中文网）在谈到小米汽车的性能和价格时，神威三郎太表示，这无疑是改变汽车行业游戏规则的有力举措。小米的EV不仅拥有顶级的技术和性能，而且价格也很亲民，这无疑对特斯拉等竞争对手构成了很大的威胁。他预计，特斯拉可能需要密切关注其上海工厂的开工率，以应对小米汽车可能带来的市场冲击。
申威三郎太还指出，小米的商业模式并不局限于电动汽车的销售，而是更注重通过应用服务来盈利。小米已经为EV与手机和家电等其他产品相结合的生态系统绘制了蓝图。这种将客户全生命周期总收入纳入考量的商业模式，使得小米在未来的市场竞争中具有更大的优势。
小米SU7此外，申威三郎太还强调了小米与其他新兴电动汽车制造商的区别。他认为，小米的品牌号召力和利润基础是其他新兴车企无法比拟的。小米的智能手机和家电产品在全球范围内建立了强大的品牌影响力，这将为其EV业务提供有力支持。
最后，神威三郎太对小米的造车速度表示赞赏。他认为，小米与BAIC的成功合作使其能够在短时间内实现大规模生产，这对其未来发展具有重要意义。与此同时，他还对小米的自产程度表示担忧，期待其在未来取得更大的突破。
