苹果长期的无人驾驶汽车项目，也被称为“泰坦项目”，实际上已经停止，尽管这个秘密项目并没有宣布取消。
从外部迹象来看，泰坦项目并不是一个秘密——从招聘到频繁和公开的自动驾驶汽车测试，一切都表明了它的存在。但苹果仍在努力保持其神秘感。当首席执行官库克在2016年的投资者电话会议上被问及该项目时，他含糊其辞，只含糊地提到“令人兴奋的平安夜”，并补充说“这个平安夜将持续一段时间”。
现在我们知道库克的“平安夜”从未真正出现过。最近，彭博的马克·古尔曼爆料苹果不能生产汽车，这让期待驾驶约翰尼·艾维设计的敞篷车的苹果粉丝感到失望。事实上，苹果造车的考虑可以追溯到2014年。那一年，有消息称苹果秘密启动了“泰坦计划”。八年多前，Nest创始人托尼法德尔透露，2008年他还在苹果时，就和乔布斯讨论过Apple Car。
当时，他们认为这个想法很酷，但苹果的事务太忙了。当时，该公司刚刚发布了iPhone，iPad的业务也出现了爆炸式增长，Siri也引领了市场。
然而，六年后，情况发生了变化。苹果已经成为世界上最有价值的公司之一，其产品非常受欢迎。整个公司充满了动力，现金流也在增加。仅靠现有业务无法保证公司的持续扩张。如果苹果想再次引领世界潮流，它需要进行一些大胆的创新——那么为什么不尝试制造汽车呢？
于是，近十年的艰苦奋斗开始了。但事实证明，没有一家公司是万能的，苹果汽车就是一个深刻的教训。
苹果汽车项目启动
2015年2月:一辆车顶布满传感器的自动驾驶汽车出现在加州旧金山湾区，这立即引发了人们的猜测。这辆车的租赁者显示为苹果公司，但奇怪的是，苹果公司没有无人驾驶汽车的测试许可证。媒体对此进行了报道，这进一步加深了人们对苹果正在开发自动驾驶汽车的猜测。
没过多久，就有传言称苹果正在为“泰坦计划”招聘大量汽车人才。这是一项秘密计划，目标是制造一辆纯电动自动驾驶汽车。报道称，蒂姆·库克一年前批准了这一计划，并成立了一个1000人的团队，由前福特工程师史蒂夫·扎德斯基领导。预计苹果将在2020年开始销售这款车。
但真的能做到吗？通用汽车前首席执行官丹·阿德克森对此表示怀疑。他告诉彭博，“我们用钢和生钢，然后把它们制成汽车。如果苹果介入，他们可能不知道自己将面临什么。”当时，苹果高管并没有意识到事情的严重性。
2015年7月:据报道，库克曾于2014年访问宝马总部。他和其他苹果高管想知道宝马是如何制造汽车的，尤其是宝马的小型电动掀背车i3。这是关于苹果和汽车制造商之间潜在合作的第一个传闻。不过，路透社指出，双方的谈判似乎已经破裂。
2015年9月:《华尔街日报》报道称，Apple Motor预计将于2019年上市，规模将是最初600人团队的两倍。同月，加州车管所证实，他们最近与苹果公司会面，讨论车管所的自动驾驶汽车法规。
2015年10月:电动摩托车初创公司Mission Motors报告称，由于苹果公司的大规模挖角，该公司面临破产。
2015年秋天:库克和约翰尼·艾维在桑尼维尔总部乘坐Siri驾驶的汽车。《纽约时报》报道称，两人坐在类似机舱的座位上，当想象中的汽车在路上飞驰时，Siri会给出提示。两名熟悉演示的人士透露，Ivy问Siri他们经过了哪家餐厅，Siri给出了准确的答案。
负责人“掉队”
2016年1月:报告显示，苹果（或至少是一家以苹果名义注册的实体）购买了Apple.cars和其他与汽车相关的域名。然而，随着史蒂夫·扎德斯基离开苹果，汽车项目负责人空的职位空缺。当时，库克并不知道后续团队的负责人会经常离职。
2016年4月:《德国商报》报道称，宝马/戴姆勒已中断与苹果的谈判，原因是苹果希望将其平台构建在自己的云软件中，这与宝马未来的客户数据保护战略不一致。
2016年7月:扎德斯基的空职位空缺由苹果前硬件工程总监鲍勃·曼斯菲尔德填补。曼斯菲尔德在2013年离开了公司的高管团队，但由于特殊项目而留了下来。同时，有消息称这款车的上市时间已经推迟到2021年。曼斯菲尔德还聘请了一名前黑莓汽车软件高管专注于自动驾驶技术。彭博报告称，内部员工对泰坦计划的方向感到困惑。
2016年9月:苹果在重新思考其汽车项目战略时解雇了“数十名员工”。当月晚些时候，有传言称苹果正在考虑收购英国超级跑车公司迈凯伦和自平衡摩托车初创公司Lit Motors。然而，这两次收购最终都以失败告终。
2016年10月:苹果搁置了其造车计划，专注于开发自动驾驶软件，供其他公司在车辆中使用。库克在财报电话会议上向投资者透露了一些信息，称汽车是“一个技术可用或可以完全改变汽车体验的领域”。
专注于自动驾驶
2017年4月:加州车管所向苹果授予了三张2015款配备自动驾驶技术的雷克萨斯RX 450h SUV的测试许可证。
2017年6月:在接受彭博采访时，库克透露苹果正在“专注于自动驾驶系统”，并称其为“所有人工智能项目的核心”。在2017年8月的投资者电话会议上，他重申了这一点，但强调这不仅仅与汽车有关。
2017年10月:苹果的雷克萨斯SUV再次出现，这次它的传感器被白色塑料包裹，这与4月份见证的临时设备不同。
2018年5月:苹果与大众汽车合作，使用其T6运输卡车作为自动驾驶穿梭巴士运送苹果员工。后来，苹果在加州注册的自动驾驶测试车辆数量超过了优步和Waymo的总和。
2018年8月:一辆试图并入高速公路的苹果自动驾驶测试车发生追尾事故。同月，苹果聘请2013年加入特斯拉的道格·菲尔德（Doug Field）帮助领导泰坦项目。
2019年1月:苹果重组了200名员工，以“支持公司其他部门的机器学习和其他计划”，这导致“泰坦计划”的规模缩小。此外，另一名苹果员工因涉嫌窃取商业机密被捕。
2019年6月:苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ai，该公司由斯坦福大学的研究人员于四年前创立，在德克萨斯州运营一项小型自动驾驶接送服务。有分析师表示，苹果的真正目的是联系这家初创公司的自动驾驶工程师团队。
2019年11月:Jony Ive离开苹果。虽然他可能没有完全参与苹果汽车项目，但据报道，他确实提供了很多建议，包括汽车不应该有方向盘。
2020年2月:数据显示，苹果在2019年记录的驾驶测试里程少于2018年-事实上，少了7万英里。这并不理想，因为他们在2018年只行驶了79，745英里。
犹豫不决
2020年12月:苹果将汽车项目的监管权移交给约翰·詹南德雷亚（John Giannandrea），后者自2018年以来一直负责该公司的Siri和人工智能业务。同月，有传言称苹果正在考虑再次生产自己的汽车。
2021年2月:苹果分析师郭明证实，苹果似乎很难与其他公司建立合作关系。他说，苹果正在与现代汽车合作开发电动汽车。然而，当月晚些时候，现代和起亚都对此进行了澄清，称他们将不再就此事进行谈判。日产也发表声明称，不会与苹果讨论汽车项目。
2021年9月:菲尔德离开苹果，前往福特。据报道，两天后，该公司任命Apple Watch高管凯文·林奇负责其汽车业务，由首席运营官杰夫·威廉姆斯领导，而不是詹南德雷亚。
2021年10月:富士康展示了三款名为“Foxtron”的电动汽车原型车。尽管该公司不打算生产自己的汽车，但有趣的是，这家主要负责组装苹果iPhone的公司显然一直在开发一个电动汽车平台，以向汽车制造商销售。
2021年11月:苹果聘请了另一位前特斯拉员工克里斯托弗·摩尔为公司开发自动驾驶软件。
2022年5月:摩尔辞职。
2022年6月:在2022年WWDC大会上，苹果发布了下一代Apple CarPlay。该公司还宣布了一些合作伙伴，包括福特、奥迪、捷豹路虎和日产。但到目前为止，它还没有出现在任何汽车上。
2022年7月:The Information的一份报告揭示了泰坦项目的困境，称苹果高管克雷格·费德里吉（Craig Federighi）对此“特别怀疑”，项目外的员工经常嘲笑泰坦项目。报道还称，2022年初，一辆苹果测试车差点撞到一名慢跑者。
报道还详细介绍了苹果汽车的一些设计细节，包括该公司寻求美国国家公路交通安全管理局的批准，以制造一款没有传统方向盘或制动踏板的汽车。
2022年10月:富士康再次推出电动汽车原型车，这次是跨界车和皮卡。这一次，该公司表示希望成为特斯拉的供应商。
搁浅【/br/]
2022年12月:苹果再次削减了Titan的预算，其自动驾驶功能的雄心低于最初的预期。此外，该公司的目标是将这款车的价格定在10万美元以下，并将发布计划推迟到2026年。
2023年12月:苹果宣布保时捷和阿斯顿·马丁将采用下一代CarPlay信息娱乐系统的定制版本。
2024年1月:泰坦计划遭遇两次重大打击。据报道，苹果将这款车的发布时间推迟了两年，也就是推迟到2028年。不久后，在启动Titan过程中发挥重要作用的硬件高管novotny离职，转投Rivian。
2024年2月:根据加州车管所的记录，苹果在2023年的大部分时间里记录了近50万英里的自动驾驶里程，明显高于前一年。
但那是在2023年。
2024年2月27日:经过10年和数十亿美元的投资，苹果的泰坦项目终于搁浅了。
