Mobileye自动驾驶测试车辆如何仅依靠摄像头在街道上行驶。对于自动驾驶汽车来说，看到自动驾驶汽车仅使用摄像头数据在如此复杂的环境中行驶，是大多数科技和汽车公司视为自动驾驶汽车必不可少的组成部分的激光传感器。Mobileye并不是唯一一家看好相机技术的公司。专注于基于视觉的自动驾驶汽车芯片的公司Mobileye相信这一点。常见的两种方案，一种是以摄像头为主（可以是多个摄像头），另一种是辅以其他手段，如毫米波雷达和超声波雷达。与Mobileye的合作会是威马的第一步吗？威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖是一位非常有实力的汽车企业家，Mobileye宣布与其他汽车制造商建立合作伙伴关系。Mobileye自动驾驶测试车辆如何仅依靠摄像头在街道上行驶。对于自动驾驶汽车来说，传感器的一般公理是“越多越好”。最安全的系统是使用多个传感器的系统，如摄像头、雷达、超声波和激光雷达。拥有这些冗余传感器的关键点是，如果一个传感器出现故障，剩余的传感器套件可以帮助确保汽车的安全。专门从事基于视觉的自动驾驶汽车芯片的公司Mobileye相信这一点，但也相信其基于摄像头的系统的强大功能。本周在拉斯维加斯举行的CES上，英特尔旗下的公司展示了一项自动测试，测试车辆如何仅使用摄像头在耶路撒冷复杂的街道上行驶。车辆的传感器套件包括12个摄像头...没有雷达、超声波和激光雷达。激光雷达代表光探测和测距，是一种激光传感器，大多数技术和汽车公司都将其视为自动驾驶汽车的重要组成部分。这些传感器被放置在自动驾驶汽车的车顶和侧面，它们将发射数千个激光点来绘制周围环境。但对于Mobileye来说，这一切都与相机有关。在视频中，Mobileye的一名员工表示，“基于多个计算机视觉引擎和深度网络的算法冗余链”被用于将相机中的2D信息提取到环境的3D模型中。视频显示了3D环境，安全驾驶员的手放在旁边的腿上。该车可以应对复杂的驾驶情况，如无信号的十字路口等。-并在测试中实现了40英里/小时（64公里/小时）的最高时速。当然，我们仍然不太了解这项测试，例如Mobileye测试了多少次这条确切的路线，以及它提供了哪些远程协助（如果有的话）。然而，看到自动驾驶汽车仅使用摄像头数据在如此复杂的环境中行驶无疑令人印象深刻。Mobileye并不是唯一一家看好相机技术的公司。特斯拉CEO埃隆·马斯克也对激光雷达不屑一顾。他在去年的一次投资者活动中表示，激光雷达是“只有傻瓜才会使用的东西”，“任何依赖激光雷达的人都注定会失败。不需要昂贵的传感器。马斯克认为，基于摄像头和雷达的系统，加上强大的AI软件，可以弥补激光传感技术的不足。Mobileye曾为特斯拉的自动驾驶系统提供计算机视觉硬件。然而，两家公司在2016年结束了合作。佛罗里达州一名男子在使用特斯拉的Autopilo功能时撞上拖拉机后死亡。特斯拉声称Mobileye试图阻止汽车制造商开发自己的图像识别软件的努力，而Mobileye则对自动驾驶的安全性表示担忧。自2017年被英特尔收购以来，Mobileye已宣布与其他汽车制造商建立合作伙伴关系，包括大众汽车、蔚来汽车和SAIC。该公司正在以色列测试自动驾驶出租车服务，并刚刚宣布计划在韩国部署自动驾驶出租车。像宝马一样与mobileye签约的威马是什么？首先，我看好这次合作。我认为这种合作对双方来说都是刚需。至于商业运作，我不太明白。留给其他大神分析吧，我就说技术方面的。说到Mobileye，我认为我们应该从汽车对周围环境的感知开始。无论是辅助驾驶还是自动驾驶，汽车对周围环境的感知都是基础。通过接收来自目标的波来实现感测，所述波可以是电磁波，包括可见光、激光或机械波，例如超声波。这些波要么来自目标本身对自然界固有波的反射，如可见光；或者来自传感器（例如激光雷达）发射的波的反射。Mobileye在中国的本土化之路与德国和日本市场不同。中国的互联网巨头也在觊觎汽车行业这块肥肉，智能驾驶是最好的切入点。例如，刚刚过去的10月11日，在阿里巴巴云起大会上，阿里和SAIC共同拥有的“宝宝”斑马汽车宣布与神龙汽车达成车联网服务战略合作；9月18日，腾讯马花藤访问广汽集团；在过去一周左右的时间里，李彦宏和齐鲁频频出行，并宣布与北汽集团、首汽轿车和金龙客车达成战略合作，共同推进自动驾驶和车联网等技术的研发。更多资讯请参考BAT的汽车局:百度玩“命”腾讯玩“票”阿里玩“概念”。因此，通过综合比较上述方案，我们会发现在ADAS和无人驾驶方面，摄像头方案仍然具有相当大的优势。当然，辅助驾驶中经常使用单一的感知方式。目前，如果要实现完全自动驾驶，仅使用一个摄像头或激光雷达是不够的。常见的方案有两种:一种是以摄像头为主（可以是多个摄像头），辅以毫米波雷达、超声波雷达等其他手段；一种是基于激光雷达和其他雷达的多传感器信息融合方法，这是谷歌无人驾驶汽车使用的系统。与Mobileye的合作会是威马的第一步吗？威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖是一位非常有实力的汽车企业家。曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营。在供应商方面，沈晖在汽车行业已经有这么多年了，已经收集了许多供应商渠道并建立了良好的联系。这些供应商大多是高质量和高品质的供应商，因此用于威马量产车的材料确实可以放心。从技术上讲，魏玛和Mobileye与德国的Isdera合作。Isdera成立于1983年，是一家德国汽车工程公司，生产德国手工制造的超级跑车。这家公司最大的优势是可以优化汽车的风阻，减轻整车的重量。威马在各方面都有优势，与Mobileye的合作可以算是强强联合，这对威马来说也有锦上添花的作用。非常看好威马的前景。
