许多著名的汽车技术公司发现自己处于一个尴尬的境地:他们一直依赖大公司的融资，但他们放弃了大公司。当外国汽车公司认为他们离情人节还有几周时间时，这就更加残酷了。
汽车行业的“退款潮”
本周早些时候，汽车零部件巨头Aptiv宣布将从2020年与现代汽车成立的机器人出租车合资公司Motional撤出资金。原因当然是资金以及汽车公司将这项技术商业化需要多长时间。
Aptiv表示，该公司在等待motion推出完全无人驾驶汽车服务时损失了数百万美元。公司需要止血。
Aptiv首席执行官凯文·克拉克在周三的财报电话会议上表示:“尽管我们的合资公司在技术路线图方面继续取得进展，但我们已决定不再向motion注资，并正在寻找其他选择来进一步降低我们的股权。”
下一个被抛弃的是瑞典电动性能品牌Polestar，它发现自己与沃尔沃渐行渐远。沃尔沃表示，将把极星的融资责任移交给中国母公司吉利——这相当于告诉你的前任，你仍想和他做朋友。
对于极星来说，这是一个特别困难的时期。该公司刚刚宣布，由于“具有挑战性的市场环境”，计划裁员约450人，约占其员工总数的15%。
特斯拉也受不了了。
面对高利率和电动汽车需求疲软，即使是科技巨头特斯拉也难以独善其身。近期，特斯拉股价遭遇重挫，市值大幅蒸发。
截至1月25日收盘，特斯拉股价报收182.63美元，较前一交易日下跌12.13%，创下一年来最大单日跌幅。市值蒸发801亿美元至5805.7亿美元。
虽然2022年特斯拉的营收和净利润都有所增长，但与上一年相比，营收和净利润的增速明显放缓。毛利率还没有恢复到20%的水平。特斯拉将财务报告表现不佳归咎于车辆平均售价的降低以及研发等运营费用的增加。不过，外界普遍认为，特斯拉面临的需求放缓等问题是财报“黯然失色”的主要原因。
除了motion之外，其他一些电动汽车公司也被资本抛弃或剥离。大众和福特都放弃了人工智能。通用汽车本周表示，将减少对陷入困境的克鲁兹的投资约10亿美元，以“减缓现金消耗”。（通用汽车的全资子公司克鲁兹在2023年亏损了惊人的34.5亿美元。)
然而，该公司表示，尽管进行了两次联邦调查，但其中一辆无人驾驶汽车去年造成一名行人受伤。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，该公司将在今年晚些时候“重新聚焦并重新推出”巡航车型。
2010年代中后期是汽车技术整合的黄金时期。一些公司认为，如果将与电动汽车和自动驾驶汽车开发相关的巨额成本分配到至少两个预算中，那么获得巨大成功和巨额回报的可能性就会增加。
然而，由于高利率和怪异的宏观经济形势，很难对未来做出任何可靠的预测，不久可能会出现更多的分歧。
国内造车新势力烧钱不起。
据统计，2023年12月披露的融资事件约43起，已公开的融资总额已超过244亿元。其中亿元级别融资案例18起，10亿元以上大规模融资案例3起。
在这43起融资事件中，最引人注目的无疑是蔚来汽车再次获得阿布扎比投资机构CYVN Holdings 22亿美元的战略投资。这是继今年7月蔚来获得CYVN 7.385亿美元战略股权投资后的又一重要举措。
然而，在汽车领域的其他角落，高合汽车的融资情况并不乐观。据高合汽车的员工表示，他们非常羡慕蔚来汽车的融资能力。同样，有了中东富豪的投资，蔚来汽车的资金才能快速到账，而高合汽车的资金却迟迟未到账。
对于高合汽车的员工来说，关于公司财务状况的各种传闻让他们倍感压力。他们说，与传言相比，更让他们感到寒心的是，几个月来没有费用报销的消息，公司承诺的晋升变成了空支票。同时，这些员工有时会有一点错觉:也许中东土豪的投资已经到来了？“据说钱还在谈流程”，“去年还在工作群里发了一张中东土豪和公司高层的合影”。
高合汽车的一些员工非常羡慕蔚来汽车。“我们都在找中东土豪的钱。为什么魏延马上到账，我们却挂在那里？”“我们的车比蔚来更高档。”这些话透露着无奈和迷茫。
汽车领域的融资形势在不断变化，因此每家公司的命运都不同。对于高合汽车来说，如何解决目前的困境，重新赢得市场的信任和投资者的青睐，成为一个亟待解决的问题。对于蔚来汽车来说，如何保持自身优势，继续与资本市场保持良好互动，也是其未来发展的重要挑战。
写在最后
“烧钱”不是企业长久经营之道，尤其是在资本市场越来越理性的今天。对于新兴造车企业来说，实现盈利迫在眉睫。长期依赖资本不是好政策。企业需要寻求可持续的商业模式，提高盈利能力，以应对日益激烈的市场竞争。新造车企业只有通过创新和精细化运营，才能真正立足市场，实现长远发展。
