近日，一名纯电动车车主驾车从新疆著名的石油城市克拉玛依出发，经过高速公路，前往中国边境附近的赛里木湖。新疆是中国的宝地。这片166万平方公里的土地拥有包括沙漠、雪山、草原、森林等在内的各种地质景观。(瑞士人称之为小新疆)，这一直是许多车主在go on road trip中的梦想。而纯电动汽车在新疆必然会遇到问题，新疆地广人稀，充电设施不足，令人头疼。
从克拉玛依到赛里木湖，地图显示高速公路里程约440公里，对于很多纯电动车来说相当危险。一不小心就很容易出动力，更何况是上坡路。在高速上，车主只遇到过一次充电桩，品牌是蔚来。可惜车主的汽车品牌不是蔚来，蔚来也限制了其他品牌在高峰时段使用自己的充电桩。结果车主不得不放弃使用蔚来充电桩，以25 km/h的速度前进，然后依靠加油站充电，非常难受。
这样的遭遇，有充电桩却不能用，就像在沙漠中的绿洲遇到海市蜃楼，自然让人头脑爆炸。这个车主可能也是越想越气，越想越亏，所以挺直接的。在朋友圈里，他点名蔚来:这个品牌活下去的理由是什么？
相信很多人都听说过“蝴蝶效应”。蝴蝶扇动翅膀，吹起一阵微风。而蝴蝶却无法控制这股微风的后续发展，使其成为大洋彼岸的飓风。“蝴蝶效应”的焦点不是蝴蝶扇动翅膀，而是一系列不可预知的连锁反应和不可预知的结果。所以车主应该是万万没有想到，自己的气话在网上引起了巨大的争议。
电车痛点
如今，有轨电车很可能完全取代燃油汽车。美国和欧盟的一些州早就提出了在2030年左右禁止销售纯燃料汽车的计划。虽然我国没有具体的法律法规禁止销售燃油车，但是电动车的普及速度甚至比前两者都要快。2022年，中国新能源汽车销量为688万辆，年渗透率超过25%。每销售四辆车就有一辆新能源车。
电动汽车的普及表明，它具有很多对消费者非常有吸引力的优点，如能源供应和使用成本低。尤其是最近两年，很多老车主已经完全无视油价的上涨，极大的推动了电动车的普及。但充电成本低，电动车充电不如燃油车整齐、方便、快捷。设施少，充电慢都是问题。特斯拉甚至在车上给了车主一台游戏机，防止车主“坐牢”。人口密集的地方好一点，但是像新疆这种地广人稀的地方找充电桩不容易。很多时候，即使及时找到充电桩，也要遵循先到先得的原则，排队。
不久前，CNMO注意到一件有趣的事情。一位蔚来车主自驾去新疆旅游。结果他到了地面，车多堆少。只有第二个充电桩被隔壁的朋友特斯拉占了，特斯拉没有在附近建充电站或充电桩。于是一群蔚来车主跟着两辆特斯拉的屁股，排队等着给自己的品牌充电桩充电。这合理吗？好像也不太合理。
蔚来没有格局？
其实客观来说，蔚来是造车新势力中最关注“基础设施”的企业之一。在“蔚来限制充电没有格局”的争议之后，有网友抱怨，一些厂家在中国卖的电动车最多，结果对充电站建设一直无动于衷。格局呢？当然，蔚来佳的车也不便宜。在所有的购车中，说充电站/电站的建设不是点心是不合理的。
那么蔚来目前的“基础设施”到什么程度呢？其实官方一直在公布数据。最新资料显示，蔚来现在拥有1550多个电站，其中400多个是高速电站；拥有1500多个超级充电站，约1300个目的地充电站，9200多个充电桩。此外，蔚来已接入超过75.3万个第三方充电桩，“电房”覆盖率达到73.1%。不久前，蔚来刚刚实现了2500万换电的成就。
但是蔚来充电站建了很多，经不起“狼多肉少”。事实上，或许是因为电站的存在，蔚来充电站80%是给其他品牌车主的，这一点官方已经公布。数据。但是，毕竟是自己车的车主给的钱。在充电设施紧张的情况下，蔚来优先保护自己的“狼”是人之常情。因此，7月20日至10月8日，蔚来对星星峡、赛里木湖、伊宁市等7个超级充电站进行了限制，只允许蔚来车主在上午11点至晚上18点之间充电，其余时间其他车主可以充电。
如果非要说蔚来没有格局，似乎也不无道理。但相对于开放限制的“格局”，“衡量物质资源，博取他人好感”似乎更不合理。古人说“穷则独善其身，富则济世”。虽然放到蔚来这样的车企身上有点不合适，但是理由都是对的。
解决办法
当然，这种事情也不能忽视，各个车企自然也在寻找各种解决方案。目前，要解决这个问题，基础设施是不可忽视的。当然，充电站的建设光靠汽车厂商肯定是不够的，还需要大量第三方厂商和国企的参与。好在随着电动汽车的逐渐普及，充电站的建设也是一门赚钱的生意，未来充电站的数量肯定会增加。
然后是充电速度，目前也有非常乐观的发展势头。不久前，小鹏G6上市了。作为一款20万元的纯电车，小鹏G6采用了800V平台，10分钟就能补充汽车300公里的续航能力。当然这个速度还是比不上油车，但是电车现在是未来，迟早能找到解决办法。我们必须相信今世后代的智慧。
另外，电池方面，最近也有好消息。日本厂商不久前量产固态电池，据说续航可达2000公里。国内很多企业、科学家、工程师也在研究固态电池。在电车市场高速发展的今天，没有人不关心电池的技术突破，相信未来会有更多的成就。
